作为美国环保“急先锋”，加州在脱碳方面走在全美前列。为了满足该州对零排放汽车的要求，一些**部门投入大量资金购买特斯拉，使用后却失望地发现，特斯拉“几乎不能作为巡逻车使用”。
在加州门洛帕克和尤凯亚，多个****局都采用了特斯拉模式，希望借此提高执法效率，并满足该州的气候目标。
尤凯亚**局局长Cedric Crook日前在接受媒体采访时指出了特斯拉用作警车所面临的多重障碍。
首先，特斯拉需要进行改装以执行巡逻任务，这使得成本大大增加，改装后每辆Model 3的成本接近15万美元。
与传统汽车制造商不同，特斯拉不提供现成的执法车型，**部门只能依靠一家售后服务公司进行改装，而由于缺乏竞争，改装成本高昂。
然而，成本并不是唯一的问题。许多**发现，特斯拉根本无法提供足够的空间，尤其是后排座位。
Crook警长解释称，特斯拉后座只能容纳一名囚犯，这大大限制了**处理涉及多名嫌疑人的情况的能力，往往会迫使**局出动更多的**和警车。
此外，特斯拉在安全性方面也未能满足**需求，而安全性是警车选择的一个关键要素。其中一个主要问题是，电动汽车没有发动机缸体——在发生戗击时**往往利用该装置作为掩护。
“在交火中，你要躲在发动机缸体后面，”克鲁克警长解释称。没有这种可靠的掩护，**可能会处于更危险的境地。
特斯拉的Autopilot功能也存在问题。据门洛帕克**局的警官称，Autopilot的安全程序有时会干扰**执行紧急任务，比如在紧急情况下快速通过路沿。
**部门在使用特斯拉汽车时面临的另一个重大挑战是充电基础设施。传统的汽油动力汽车可以在五分钟内加满油，而特斯拉充电至少需要20分钟。
Crook警长讲述了一个案例，在这个案例中，**在运送一名可能有暴力倾向的人时，不得不在公共充电站为特斯拉充电长达一个小时。这对**的安全构成了风险。
“特斯拉目前不是执法部门采用电动汽车的正确选项，可能有更好的选项。” 布拉格堡**局局长Neil Cervenka表示。
布拉格堡**局已经决定用五辆福特F-150闪电电动皮卡取代他们的特斯拉，并在**局停车场配备了合适的充电桩。